укр

Як продовжити ресурс дорожньо-будівельної техніки та її комплектуючих

Як продовжити ресурс дорожньо-будівельної техніки та її комплектуючих

Власники дорожньо-будівельної техніки часто ставлять питання: чи є можливість повністю виробляти ресурс компонентів машин? Один із способів відповісти на нього – це порівняти терміни служби вузлів і агрегатів Вашої спецтехніки із середніми в галузі.

Від надійності основних вузлів і деталей залежить тривалість роботи спецтехніки з «рідними» компонентами до першого великого ремонту. Американський журнал Construction Equipment регулярно проводить опитування керівників будівельних організацій і виробників машин про строки служби (розрахункові та практичні) машин і їх основних компонентів. Дослідження проводять на суто науковій основі. Використовуються не всі отримані відповіді: 20% найкоротших термінів і 20% найдовших термінів з усіх отриманих відповідей виключаються. За 60% відповідей визначають середньостатистичний ресурс кожного компонента.

Термін служби, при якому 20% з усіх обстежених однотипних компонентів виходять з ладу, виробники вважають межею надійності для більшості вузлів і агрегатів при всіх допустимих умовах експлуатації. Такий термін служби позначають B20. Аналогічно B50 – це термін служби, при якому половина обстежених компонентів виходить з ладу. Якщо умови роботи важкі або технічне обслуговування не проводиться належним чином, саме в ці терміни (B20) слід виконати попереджувальний ремонт або замінити компонент відновленої запчастиною, оскільки ймовірність виходу з ладу компонента після терміну B20 різко зростає.

Cat Equipment

У тому випадку, коли постійна готовність машини до роботи не має настільки важливого значення і машина обслуговується належним чином, а для вас ймовірність раптової відмови є допустимим ризиком, за термін проведення ремонту або заміни компонента можна вибрати термін B20. Після закінчення терміну B20 ризик виходу компонента з ладу ще більш стрімко зростає.

Аналізи мастила – точніші

Умови роботи суттєво впливають на ресурс компонентів і машин вцілому, тому деякі фахівці вважають, що занадто покладатися на середньостатистичні дані при виборі термінів ремонту і заміни компонентів не варто. Середньостатистичні дані можуть бути орієнтиром, але набагато точніше допомагають оцінити стан компонента регулярні аналізи мастила і виявлення в ньому продуктів зносу металевих деталей, розкладання мастила, забруднюючих речовин, що потрапили ззовні і зсередини машини (включаючи воду / конденсат), сажі. Особливо це важливо для точного визначення ресурсу двигуна. Проби мастила відображають і реальні навантаження, і інші умови експлуатації.

Наприклад, «сплески» у рівнях вмісту в мастилі свинцю, алюмінію або міді при відсутності збільшення продуктів окислення говорять про те, що двигун, ймовірно, не прогрівався в холодний період експлуатації. В результаті ресурс підшипників колінчастого вала скоротився.

SOS Analysis

Крім ресурсу компонентів, за результатами аналізів визначають залишковий ресурс самого мастила, на підставі якого вибирають оптимальні інтервали техобслуговування машини.

Можна орієнтуватися і по витраті пального. Контролювати цей параметр набагато простіше, ніж регулярно проводити аналізи мастила. Однак інтервали техобслуговування і терміни заміни компонентів в залежності від витрат пального виведені за середньостатистичними даними по галузі і, як будь-яке усереднене значення, вони не так точні, як інтервали по аналізам мастила.

Ступінь важкості умов роботи

Щоб врахувати вплив ступеня важкості умов експлуатації на ресурс компонентів при аналізі результатів досліджень, використовуються поняття «важкі умови» і «умови середньої важкості».

Для екскаваторів-навантажувачів умови середньої важкості означають роботи на основному виробництві з рівномірними робочими циклами на ґрунтах середньої і високої щільності, з періодичним використанням навісних гідравлічних знарядь з нерегульованою витратою в контурі. Глибина копання – до 3 м. «Важкі умови» визначаються як роботи основного виробничого процесу або розробка скелястого ґрунту. Постійне використання навісних знарядь з нерегульованою витратою в контурі. Глибина копання – більше 3 м.

Cat Truck

Для зчленованих самоскидів умови середньої важкості визначаються як експлуатація при великомасштабних земляних роботах з епізодичними перевантаженнями і впливом ударних навантажень. Рух по досить облаштованим дорогам в задовільному стані з періодичним подоланням високого опору коченню і рухом при недостатньому зчепленні шин з ґрунтом, періодично – подолання крутих ухилів. Важкі умови – це регулярні перевантаження, постійний рух по поганим дорогам з високим опором коченню і недостатнім зчепленням шин з ґрунтом, часте вплив ударних навантажень і подолання крутих ухилів.

Результати досліджень

Нижче в таблиці наведено результати отримані при дослідженні ресурсу дорожньо-будівельних машин та їх компонентів. Цифри є середньостатистичними по галузі для машин, що працюють в умовах середньої важкості.

Результати аналізу допомагають власнику машини вирішити, який реальний ризик виходу з ладу певного компонента можна допустити. Коли термін служби компонента перевищує значення B20, ймовірність його виходу з ладу різко зростає. Дані таблиці яскраво ілюструють це: наприклад, 20% всіх двигунів 30-тонних зчленованих самоскидів виходять з ладу, відпрацювавши 9000 мотогодин. Наступні 30% всіх двигунів виходять з ладу протягом наступних 1000 мотогодин ( це менше 2/3 звичайного річного напрацювання).

Зміна ресурсу в залежності від умов роботи

Дослідження показали, що зі збільшенням ступеня важкості умов роботи ресурс компонентів (а отже, і всієї машини) скорочується, але для різних компонентів і машин по-різному. Наприклад, у екскаваторів-навантажувачів, що працюють в різних за важкістю умовах, терміни служби двигунів і трансмісії відрізняються мало. У важких умовах середньостатистичні терміни служби двигунів і трансмісій скорочуються всього на кілька відсотків.

Різниця в умовах роботи в більшій мірі позначається на ресурсі мостів екскаваторів-навантажувачів. При важких умовах середньостатистичний ресурс мостів зменшується майже на 19% (на 1900 мотогодин) в порівнянні з роботою в умовах середньої важкості.

Cat Backhoe Loader

Терміни служби шин екскаваторів-навантажувачів також змінюються в широких межах. У важких умовах експлуатації ресурс шин скорочується приблизно на 19% (630 мотогодин) в порівнянні з роботою в умовах середньої важкості. Також відзначається чітка різниця в термінах служби шин до початку проколів. У важких умовах проколи починаються в середньому після 1000 мотогодин експлуатації, що становить менше 40% терміну «до проколу» шин при роботі в умовах середньої важкості. Загальне напрацювання на відмову у екскаваторів-навантажувачів у важких умовах скорочується на 26% в порівнянні з умовами середньої важкості.

Більшою мірою позначаються важкі умови експлуатації на зчленованих самоскидах. Ресурс двигунів і трансмісій скорочується трохи менше ніж на 10% в порівнянні з роботою в умовах середньої важкості, а терміни служби шин «до проколу» – майже на 20%. Як і у випадку з екскаваторами-навантажувачами, у зчленованих самоскидів у важких умовах найбільшою мірою скорочується ресурс мостів і підвіски. Середньостатистичний ресурс моста зменшується приблизно на 3600 мотогодин, тобто на 20% в порівнянні з умовами середньої важкості. У важких умовах експлуатації мости зчленованих самоскидів служать лише трохи довше, ніж двигуни. Серйозний ремонт підвіски потрібен у середньому ще до закінчення 3000 мотогодин експлуатації – скорочення ресурсу на 31%.

Загальне напрацювання на відмову зчленованих самоскидів у важких умовах експлуатації скорочується на 34% в порівнянні з умовами середньої важкості.

Для двигунів гусеничних екскаваторів, що працюють у важких умовах, термін B20 зменшується на 500 мотогодин, але загальний термін експлуатації машин в умовах обох типів (середньої важкості та важких) складає приблизно 8,5 років.

Середньостатистичні терміни служби дорожньо-будівельних машин та їх компонентів, мотогодини

Найменування B20 B50 B80
Екскаватори гусеничні (більше 9 т)
Двигун 7500 10 000 12 000
Гідравлічні насоси 4000 8000 12 000
Гідромотори 4000 8000 12 000
Ходова частина* 4000 6000 9000
Загальне напрацювання машини на відмову 6000 9000 12 000
Фронтальні колісні навантажувачі (місткість ковша понад 1,5 м3)
Двигун 8000 10000 15000
Трансмісія 6000 10 000 14 000
Гідроциліндри 4000 7000 10 000
Шини (до зносу)** 2000 4000 7500
Загальне напрацювання машини на відмову 6000 8000 18000
Гусеничні бульдозери (потужність понад 75 к.с.)
Двигун 6000 9000 12 000
Трансмісія 5500 8000 10 000
Гідростатичний привід 4000 7000 10 000
Ходова частина* 2500 4000 6000
Загальне напрацювання машини на відмову 6000 9000 15 000
Екскаватори-навантажувачі (з глибиною копання 4,3 та 4,6 м)
Двигун 6000 8500 12 000
Трансмісія 5000 8000 12 000
Мости 5000 9000 10 000
Шини (до зносу)** 1750 3000 5000
Загальне напрацювання машини на відмову 5500 8000 12 000
Зчленовані самоскиди (моделі масою 30 т)
Двигун 9000 10 000 12 500
Трансмісія 7000 10 000 12 000
Мости 9500 10 000 20 000
Шини (до зносу)** 2500 5000 6000
Загальне напрацювання машини на відмову 7500 12 000 18 000
до всіх статей

інші статті

Обираємо автогрейдер. На що звернути увагу?
дізнатись більше
5 речей, на які потрібно звернути увагу при виборі екскаватора-навантажувача
дізнатись більше
Практичні поради для правильної експлуатації гідромолота
дізнатись більше
Міні-екскаватор: який купити і чи потрібен він?
дізнатись більше
перейти до всіх статей